La Chine prévoit d'établir au moins 4 000 kilomètres de nouvelles lignes ferroviaires cette année, y compris 2 000 kilomètres de lignes ultra-rapides, l'opérateur supérieur du rail du pays a dit jeudi.

Le développement prévu de nouveaux chemins de fer cette année fait partie de l'effort de la nation de maintenir l'investissement à grande échelle d'immobilisation, Lu Dongfu, directeur général de groupe ferroviaire d'état de la Chine, a dit à sa conférence annuelle de travail.

Le ministère du transport a indiqué en décembre que la Chine dépenserait au moins 2,7 trillion de yuans ($386 milliards) sur des projets d'infrastructure de transport cette année, avec 800 milliards de yuans allant aux chemins de fer.

En 2019, 802,9 milliards de yuan a été dépensé sur des chemins de fer en Chine et 8 489 kilomètres de nouvelle voie sont devenus opérationnels, surpassant les cibles annuelles de 800 milliards de yuans l'investissement et 6 800 kilomètres de nouvelles lignes.

En conséquence, le réseau ferroviaire rapide-en expansion de la nation a atteint une longueur totale de 139 000 kilomètres vers la fin de l'année dernière, alors que le réseau ferroviaire ultra-rapide dépassait 35 000 kilomètres, une année en avant du plan de la Chine pour établir un total de 30 000 kilomètres de lignes ferroviaires ultra-rapides d'ici 2020.

Parmi les 51 nouvelles lignes ferroviaires l'année dernière, l'ouverture le lundi de l'itinéraire ultra-rapide liant Pékin et Zhangjiakou, ville de co-hôte des 2022 Jeux Olympiques d'hiver, marque le progrès significatif dans le système de pilote automatique des trains à grande vitesse de la Chine. Équipé du système, les trains peuvent fonctionner automatiquement à un maximum ont conçu la vitesse de 350 kilomètres par heure.

Quant à cette année, des mesures continueront à être prises pour soutenir des lacunes dans l'infrastructure ferroviaire de la nation, Lu a dit.

La construction du chemin de fer du Sichuan-Thibet, le deuxième chemin de fer dans la région autonome du Thibet après la ligne du Qinghai-Thibet, sera un projet important cette année, il a dit.

La société a réclamé les travaux préparatoires pour avoir lieu sur le lancement officiel du projet, y compris optimiser un plan pour organiser la construction tôt de certaines sections, pousser en avant la conception initiale du chemin de fer, et élaborer ses normes spécifiques techniques et de gestion.

Le Lu a également indiqué à la conférence que tout le revenu du secteur de transport ferroviaire a augmenté de 6,1 pour cent d'annuel en 2019 à 818 milliards de yuans, et on s'attend à ce qu'atteigne 868 milliards de yuans d'ici fin 2020.

Afin de rendre la société plus orientée vers le marché et capable de fournir de meilleurs services de transport de cargaison et de passagers, il établira un mécanisme pour évaluer les bénéfices des opérations de train et organisera ainsi mieux des services de rail.

Il également explorera des mécanismes de évaluation plus flexibles pour des trains à grande vitesse et offrira des remises plus profondes sur un nombre de plus en plus important des lignes ferroviaires, aussi bien que le début pilotant l'application de l'étiquetage numérique dans tout le réseau.

Zhang Xiaodong, un professeur des sciences économiques de transport ferroviaire à l'université de Pékin Jiaotong, a dit, « puisque l'ouverture du premier chemin de fer ultra-rapide de la Chine, la ligne de Pékin-Tianjin, en 2008, le pays a construit des lignes de rail plus ultra-rapide que le Japon et l'Europe ont fait en 40 ans. »

La construction des chemins de fer ultra-rapides en Chine sauve des passagers temps de déplacement et a soutenu le développement économique régional, dit-il, ajoutant qu'elle a également joué un rôle important en amplifiant le flux du talent et de l'information et en remodelant la carte économique de la Chine.