Mouvement d'amplifier plus loin la connectivité régionale et la fabrication à extrémité élevé d'équipement

La Chine ajoutera à neuf chemins de fer de lévitation magnétique de plus de 1 000 kilomètres dans la longueur totale dans son réseau de service à long terme pour amplifier la connectivité régionale et équipement à extrémité élevé fabriquant, administrations locales a dit.

Ils se composeront de ligne ferroviaire de touristes dans la province de Yunnan de la Chine de sud-ouest, les lignes interurbaines de passager et les lignes de transport en commun urbaines dans les endroits tels que la province de Shanxi de la Chine du Nord, la région autonome du Xinjiang Uygur de Chine du nord-ouest et la province de Sichuan dans la région du sud-ouest de la nation, selon l'information officielle publiée plus tôt cette année.

Avec le pays fixant le but pour courir les trains de maglev ultra-rapides a synchronisé à 600 kilomètres par heure d'ici la fin de cette année, la province de Zhejiang de la Chine orientale a annoncé qu'elle investira 100 milliards de yuans ($14,22 milliards) et adoptera des trains de maglev pour construire qu'un chemin de fer reliant Hangzhou et Changhaï, le gouvernement provincial a dévoilé mi-avril dans son programme de développement de transport pendant les trois décennies suivantes.

Cela prendra environ 15 minutes pour accomplir le voyage de 162 kilomètres à ce genre de vitesse, a indiqué Feng Hao, un chercheur au développement national et l'institut de la Commission de réforme du transport complet.

Comparé aux trains de balle standard, les trains de maglev ultra-rapides ont des avantages qui incluent le bruit et la vibration réduits, et des coûts de maintenance inférieurs parce qu'ils ne montent pas sur des rails avec des roues mais des centimètres de vol plané au-dessus de la voie par l'utilisation des aimants, évitant des vitesses plus réduites provoquées par frottement, il ont noté.

Hormis la région de delta du fleuve Yangtze, la Commission de développement et de réforme des plans de Shenzhen pour présenter des lignes de rail de maglev au deuxième chemin de fer à grande vitesse de Guangzhou-Shenzhen pour atténuer la pression opérationnelle du militaire de carrière et des trains de balle dans le secteur, la commission a déclaré dans une étude de faisabilité libérée l'année dernière.

On s'attend à ce que le deuxième chemin de fer à grande vitesse de Guangzhou-Shenzhen doit être construit en 2025 et soit accompli en 2030, a dit l'information publiée par le gouvernement de Guangzhou en 2019.

Chengdu, capitale de province de Sichuan, a également indiqué dans son programme de développement de réseau de transport qu'il prévoit pour lancer des services de maglev entre la ville et Chongqing à l'avenir.

La Chine Railway Rolling Stock Corp, le plus grand fabricant du parc ferroviaire du pays par le volume de production, développe également les trains à grande vitesse basés sur la technologie de roue.

Les Européens et les Canadiens n'ont pas concurrencé la Chine dans ce domaine ces dernières années, ont dit Chen Jian, un professeur se spécialisant dans les chemins de fer chez Chongqing Jiaotong University.

Le Japon reste un rival fort cependant en développant la balle régulière et les trains de maglev ultra-rapides. Il a avec succès examiné des trains de maglev de 500 km/h et de 603 km/h avec des technologies supraconductrices cryogéniques ces dernières années. Le Japon prévoit d'établir une ligne ultra-rapide de train de maglev entre Tokyo et Nagoya en 2027 ou plus tard.

La réalité dure a poussé des fabricants, des universités et des instituts de recherche en Chine pour faire des percées dès que possible pour développer les trains de maglev qui peuvent diriger aux vitesses entre 200 km/h et 600 km/h assurer le pays a à part de marché appropriée sur de futurs marchés domestiques et globaux, Chen a dit.

De tels trains consomment moins d'énergie que les trains de balle basés sur la technologie de roue actuellement en service, il se sont ajoutés.

En plus de trois chemins de fer existants de maglev Pékin, à Changhaï et à Tchang-cha, deux chemins de fer à vitesse réduite de maglev de court-distance sont construits dans le comté de Qingyuan, de province du Guangdong et de Fenghuang, province de Hunan.

Chacun des deux sont programmés pour être opérationnels en 2021, ont dit le groupe de China State Railway, l'opérateur ferroviaire du pays.

La Chine a étendu un total de 1 178 kilomètres de nouvelles lignes ferroviaires, y compris 605 kilomètres de lignes ultra-rapides, dans l'opération dans la première moitié de cette année, le groupe basé sur Pékin a dit la semaine dernière.

Le pays prévoit d'étendre au moins 4 400 kilomètres de nouvelles lignes ferroviaires en 2020, y compris 2 300 kilomètres de lignes ultra-rapides, la société a dit.